 |
2WD (4x2): Two Wheel Drive - tração nas em duas rodas. A maioria
dos veículos tem tração somente nas rodas traseiras ou somente nas rodas dianteiras. |
|
4WD (4x4): Four Wheel Drive - A maioria dos veículos fora de estrada
tem tração nas rodas traseiras e através de um comando pode ser engatada a tração no eixo
dianteiro, passando o motor, a transmitir potência para as 4 rodas do veículo. Poucos, como
a Belina 4x4 tem tração dianteira e o comando engata a traseira. |
|
4WD hi - Tração nas 4 rodas com o diferencial normal do veículo.
Usada normalmente nas estradas de terra. A maioria dos veículos 4x4 não precisa parar
para haver troca entre 4x4 e 4x2. |
|
4WD low - Tração nas 4 rodas com
diferencial reduzido. Usada para trechos onde é preciso andar muito devagar
e em subidas e descidas íngremes. Poucos 4x4 não possuem reduzida, como o
jipe Engesa. |
|
Part-time 4WD - Sistema 4x4 onde a caixa
de transferência não tem diferencial (não há diferencial central, como
no Jeep, Samurai, JPX) ou acoplamento viscoso, exigindo que a tração 4x4
seja usada somente quando necessária, nunca no asfalto e em altas
velocidades. |
|
Full-time 4WD - Sistema 4x4 onde a caixa
de transferência tem diferencial central (como no Niva, Land Rover, Pajero)
sendo possível andar com o veículo sempre em 4x4. A maioria não possui
opção de 4x2 (como, Niva, Land Rover, Subaru). |
|
6x4, 6x6 e 8x8 - Sistemas usados
normalmente em caminhões militares e carros de combate. Os 6x4 são cavalos
mecânicos onde o eixo dianteiro é somente direcional e os dois eixos
traseiros tracionam o cavalo. Nos 6x6 e 8x8 todos os eixos tracionam. Os 6x6
normalmente tem opção para 6x4. Nestes casos não é o número de rodas,
pois um caminhão 6x6 com rodagem traseira dupla, vai possuir 10 rodas. |
|
Active Trac - Sistema 4WD usado no
Mitsubishi Pajero com possibilidade de 2WD, 4WD high ou 4WD low. Nesse
sistema você pode trocar entre 2WD e 4WD com o carro em movimento abaixo de
100 km/h (shift-on-the-fly). A caixa de transferência tem diferencial por
acoplamento viscoso que pode ser mantido aberto para uso de 4WD em qualquer
superfície ou pode ser bloqueado para ter maior tração em pisos
escorregadios. Opcionalmente o sistema pode receber um diferencial traseiro
bloqueável. |
|
Diferencial - Uma caixa entre as duas
rodas traseiras ou dianteiras que contém engrenagens permitindo que as duas
rodas se movimentem a velocidades diferentes quando o veículo faz curvas.
Ele também permite que uma das rodas fique girando em falso sem que nenhuma
potência vá para a outra roda. Praticamente todos os carros de passeio e
os 4x4 mais antigos são assim. Também é conhecido como diferencial
aberto. |
|
Tração Positiva - Positraction, Limited
Slip Diferential, diferencial de escorregamento limitado, autoblocante, é
um diferencial que desvia parte da potência (geralmente 60%) da roda que
está girando em falso para a outra que tem tração. Com um LSD o veículo
4x4 melhora muito sua performance on/off-road. Quase todos os 4x4 modernos
vêm com eixo traseiro LSD de fábrica ou como opcional. |
|
Bloqueio de Diferencial - É um
dispositivo colocado no diferencial para convertê-lo de aberto para
fechado, quando as duas rodas ficam ligadas uma a outra e giram exatamente
da mesma forma. O bloqueio pode ser acionado mecanicamente, eletricamente ou
a ar. O uso de diferencial bloqueado é muito importante em subidas e
descidas íngremes e escorregadias, onde o giro em falso de uma roda pode
fazer com que o 4x4 fique de lado, podendo capotar. O bloqueio pode fazer
com que, no caso de uma roda girar em falso, se consiga sair da situação.
Algumas pessoas colocam bloqueio nos dois diferenciais o que não é
consenso entre os especialistas. |
|
Seletraction - Dispositivo usado nos
veículos fora-de-estrada 4x2 da Gurgel. Seu conceito é simples: cada freio
de estacionamento traseiro é acionado por uma cabo. O veículo possuía uma
alavanca de freio de mão convencional, que travava e duas pequenas
alavancas que não travavam uma para cada roda. No caso do veículo parado
com uma roda girando em falso, basta puxar o freio daquela roda, o que faz o
diferencial enviar potência para a outra roda que não está travada. Este
dispositivo pode ser desenvolvido para os Jeeps mais antigos e será muito
útil. O Range Rover possui um sistema chamado ETC - Eletronic Traction
Control, que transfere o torque da roda que gira em falso para a outra com
tração através do sistema ABS, que atua ao contrário: ao invés de
aliviar a pressão dos freios,aplica pressão na roda que gira em falso. |
|
EAS: Eletronic Air Suspension - Outro
dispositivo do Range Rover. Existem modelos adaptáveis a outro veículos.
Serve para ajustar a altura do veículo (levantar ou abaixar),
automaticamente (em relação a velocidade, quanto mais rápido mais baixo)
ou manualmente. Isso pode ser muito útil se o veículo estiver com seu
fundo apoiado num obstáculo (ângulo de dorso máximo). Basta dar uma
levantadinha e ir em frente. |
|
Eixo Flutuante - Usado pela maioria dos
4x4 modernos. Se o eixo quebrar, ele passa a não receber potência do motor
(se você tiver bloqueio de diferencial ou autoblocante) e o veículo pode
continuar em frente. |
|
Eixo Semi-Flutuante - Típico dos 4x4 mais
antigos. Se o eixo quebrar ele simplesmente pula fora o você fica sem
aquela roda... |
|
Ângulo de ataque - é o ângulo formado
pelo chão e uma subida ou por uma descida e pelo chão, em que o veículo
pode continuar em frente sem bater com o pára-choque dianteiro ou partes da
suspensão. Para ser considerado como fora-de-estrada este ângulo deve ser
maior que 30 graus. Quanto menor é a carroceria à frente das rodas, maior
o ângulo. Note o Hummer com 70 graus. A colocação de um guincho,
normalmente diminui o ângulo. |
|
Ângulo de Dorso - Diz a capacidade de
superar um obstáculo sem que o fundo do carro bata por cima dele, como uma
crista de elevação. Quanto maior o entre-eixos, menos o ângulo. Para ser
um fora-de-estrada, este ângulo deve ser no mínimo de 20 graus. Altura da
carroceira em relação ao solo também é importante para melhorar a
característica. Uma das modificações mais executadas nos Jeeps antigos é
a inversão dois eixos, que são retirados de cima do feixe de molas e
colocados por baixo, aumentando a altura do chassi e melhorando muito o
ângulo de dorso. Quanto mais alto o chassi, menor é a estabilidade e menor
é a inclinação máxima lateral antes de capotar. |
|
Ângulo de Saída - É o ângulo formado
por uma subida e pelo chão ou pelo chão e uma descida, em que o veículo
pode continuar em frente sem bater com o pára-choque traseiro, pinos de
reboque ou estepe no piso. Para ser considerado fora-de-estrada são
precisos mais de 30 graus. Muitos veículos possuem bons ângulos de ataque
é péssimos ângulos de saída, como a maioria dos SUVs, com suas 4 portas,
porta-malas e caçambas. Isso que dizer que a frente pode subir um
obstáculo e que a traseira vai agarrar no chão. Muitas vezes os
pára-choques traseiros são arrancados pelo piso. Os veículo curtos,
normalmente têm excelentes ângulos de saída. Um exemplo de colocação de
pino de reboque perfeito, sem iterferir é o do Pajero. |
|
Degrau - É a capacidade de um 4x4 atacar
um obstáculo vertical (como um meio fio) e superá-lo. Para ser um
fora-de-estrada, o mínimo é de 36 centímetros, sem que o pára-choque
dianteiro, carroceria ou suspensão batam. Para superação de um obstáculo
destes é necessário bom ângulo de dorso e de saída. |
|
Vau - É a capacidade de passar por
região alagada sem preparação especial. Os veículos com motor a diesel,
por não possuírem parte elétrica, normalmente podem ser mergulhados até
pouco antes da altura da tomada de ar para o motor. Os 4x4 a gasolina são
limitados pela altura do distribuidor e velas. Uma boa medida é a altura
dos faróis dianteiros. Normalmente o valor "vau" atribuído pelo
fabricante se refere ao movimento para frente na velocidade mínima em
primeira reduzida e não a um mergulho espetacular a 40 km/h. A altura do
escapamento não têm influência nesta medida. |
|
Inclinação Máxima - É a rampa máxima
que o 4x4 pode subir ou descer. Os veículos antigos estavam limitados a uns
30 graus o que é muito comparado aos 7 graus possíveis para uma carreta
carregada em piso de asfalto. O limite maior estava no sistema de carburador
que se não tivesse cuba lateral podia afogar ou não enviar gasolina para o
motor. Com o diesel (injetado) ou motores modernos com injeção direta,
estes valores foram aumentados e os 4x4 modernos podem subir de 40 a 45
graus ou até mesmo 60 graus como o Unimog. Existe outra foram de medir que
é em percentagem: 100% = 45 graus ou seja em 100 metros de percurso você
sobe 100 metros de altura. |
|
Inclinação Lateral Máxima - É a maior
inclinação em que o 4x4 pode se deslocar para frente numa encosta. Quanto
mais largo o veículo maior é a inclinação. Quanto mais alto e afastado
do chão, menor. Um bom exemplo é a Toyota Bandeirante que com uns 30 graus
já começa a tirar as rodas do chão enquanto outros, como o Sportage,
suportam 48 graus. Se você pode subir 40 graus mas não pode andar de lado
a 30 graus, quer dizer que vai ter que descer de ré. Se tentar fazer a
curva vai descer rolando o morro, como muita gente já descobriu... Pior de
tudo é que a maioria dos inclinômetros só mede até 30 graus. |
|
SPOA - SPring Over Axle - É um modo de montagem dos
eixos rígidos de um 4x4 de tal maneira que as molas semi-elípticas
(feixe-de-molas) fiquem acima deles. Em geral os jipes usam SPUA ("SPring Under Axle"), ou seja, os eixos ficam acima da curva das
molas. Usa-se SPOA para obter maior altura livre do solo. |
