Assim como nos outros sistemas, mostraremos as modificações no circuito de freios do Jeep para a melhoria do sistema e aumento da segurança. Para isso, vamos fazer as comparações entre o sistema original e o modificado, analisando suas vantagens e desvantagens.
Na maioria dos Jeeps, o circuito original se assemelha ao
da figura ao lado, onde temos:
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O circuito original não oferece a segurança devida a quem realmente utiliza seu Jeep em trilhas, devido ao cilindro mestre ser simples, aonde apenas um embolo é responsável pela pressão do sistema inteiro. Supondo que ocorra uma falha ou vazamento neste cilindro, na tubulação ou até mesmo num dos cilindros de roda, a probabilidade de se perder totalmente o freio é muito alta.
É por isso que recomendamos a troca do sistema simples para o sistema de circuito duplo, que consiste de um cilindro mestre com dois êmbolos independentes e dois conjuntos de tubulação, um dianteiro e um traseiro.
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Obs.: Atualmente, todos os veículos, 4X4 ou não vêm equipados com esse sistema. |
| No caso de um dos circuitos apresentar problemas, o outro
continua atuante, garantindo assim a frenagem do veículo.
Para se tornar possível esta substituição, temos que mudar o acionamento do sistema de freio (pedais de freio e embreagem) pois o cilindro original do Jeep vai alojado ao lado do chassis, onde não seria possível a colocação de um cilindro duplo. |
Circuito de freio modificado |
O melhor conjunto para esta adaptação é o do Opala, composto de conjunto de pedaleiras, Hidro-vácuo e cilindro-mestre. O resultado da instalação pode ser visto nas fotos 1 e 2.
 Foto 1 - Conjunto de pedaleira |
 Foto 2 Hidro-vácuo |
Os cilindros de roda são os responsáveis pelo movimento de "abre-e-fecha" dos "patinhos" (suportes das lonas). Ao receber pressão através do fluido, o cilindro de roda desloca os "patinhos" para fora, contra a "panela" (tambor de freio), gerando atrito e causando a frenagem da roda.
Neste sistema de lonas, as principais desvantagens são o aquecimento, que causa perda de eficiência e o desgaste excessivo que ocorre quando submetido a uma lamaçal, pois o barro tende a se depositar entre a panela e as lonas.
Estas são razões suficientes para que valha a pena a substituição por um sistema de freios a disco, hoje já disponível em kits prontos tanto para as rodas dianteiras quanto para as traseiras.
Existem outras formas de adaptação, por exemplo, usando o conjunto disco/pinças do Landau. O disco tem a vantagem de ser ventilado e a desvantagem de precisar ser torneado no miolo, para que seja possível sua instalação no cubo das rodas dianteiras do Jeep.
A vantagem do uso desta pinça, é que ela possui quatro cilindros servos em cada pinça, proporcionando uma frenagem mais eficiente e segura. Porém, para sua instalação, é necessário se fazer um suporte especial. Recomenda-se a instalação de disco ventilados apenas nas rodas dianteiras, visto que seu uso nas rodas traseiras causaria o travamento das mesmas em qualquer frenagem, provocando um descontrole do veículo.
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